Právom sa železničný ťah stredným Slovenskom považuje za jeden z krajinkársky najkrajších. Najviac vyniká úsek medzi Červenou skalou a Dobšinskou jaskyňou. Jedná sa o skutočnú horskú železnicu, veď v tomto úseku sa nachádza aj najvyšší bod na tratiach normálne rozchodných železníc na Slovensku a to kóta 957m n.m. v Besníckom tuneli popod sedlo Besník.

O horskom charaktere taktiež svedčí množstvo viaduktov, mostov, tunelov, oblúkov s ostrým polomerom, ale aj sklon trate. Na tejto trati sa taktiež nachádza jedna z najzaujímavejších železničných stavieb Slovenska. Je ňou Telgártska slučka, kde železničná trať pomocou špirály prekonáva prevýšenie 31m. Táto slučka sa začína tunelom Kornela Stodolu alebo aj Telgártskym tulem, ktorý je postavený v oblúku a pokračuje Telgártskym viaduktom.

Telgártsky viadukt je pozoruhodný most, ktorého stredná časť bola ako prvá na železniciach postavená zo železo-betónu. Zaujímavý je aj svojím sklonom 17 promile a výškou 22m (vysoký asi ako sedemposchodová bytovka).  Pokojne ho môžeme označiť ako dominantu Telgártu, teda hneď po Kráľovej holi. Na Telgártsky viadukt nadväzuje ďalší zaujímavý most a to Chramošský viadukt. Tento viadukt je na svojich sto trinástich metroch vedený v oblúku o polomere 300m, obdobne ako Telgártsky tunel. Jedná sa o kamenný viadukt s 9 otvormi a výškou 18 metrov ponad dolinu Gregová, pomenovaný je podľa Chramošského potoka pretekajúceho popod most.

Celá trať č. 173 Červená skala - Margecany sa začala stavař výkopom pri Telgárte 31. mája 1931 a úsek po Dobšinskú ľadovú jaskyňu bol do troch rokov hotový. Celá trať bola slávnostným spôsobom odovzdaná do prevádzky 26. júla 1936 za účasti zástupcov najvyšších úradov a konečná cena 92km dlhého úseku sa vyšplhala na 256 000 000 Kčs (Korún česko-slovenských), čo je dnešných cca 1miliarda Eur.

Video: Rýchlik horehronec a telgártska slučka